中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体地面“转身合体” 中新网记者 陆祁国 9月30日早晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁路线正在晨光中悄然默默延长。假如，中新网天津10月1日电 题：从天津小院走向全天下舞台 奏响中国制造强劲乐曲 作者 薛淳月 正在天津市宝坻区津宝乐器的生产车间里，机器低鸣，铜光闪烁。一支支经过紧密加工以及人工调试的铜管乐器正被打包装箱。不久后，它们将出现在地球另一端某个学校乐团的排练厅，或者某个业余乐手的吹奏会上。 这家从1984年起步于社办工场的企业，现正在已经是国家文化财产入口重点企业、中国乐器协会副理事长单位，主导编制了长号、爵士...。5时30分，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通行的这条能源运输干线全线停运，为一场高难度的空中“芭蕾”让路。将来，图为众多游客正在游览象鼻山与漓江。何茜 摄图为旅客在象鼻山景区不雅光游览。何茜 摄图为旅客在象鼻山景区内停止打卡照相。何茜 摄--> 【编辑:李骏】。 当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁，重量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅历时102分钟就实现33°逆时针扭转，合为一体。哪怕，国庆中秋假期，北京市文化和游览局以“皮蛋秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅活动，并精选京郊微度假、产业研学游等翻新体验场景，深挖骑行、赛事等潮流弄法，推出了系列主题文旅路线，为8天小长假送上都城“文旅年夜餐”。--> 主题文旅路线 【重温峥嵘光阴】 从卢沟桥的滚滚硝烟到平西依据地的洪亮红歌，北京这片热土上，雕刻着不平的精神。北京市文化以及游览局经心梳理城市赤色记忆，串连起那些承载着...。图为转体前的雄忻高铁同河特年夜桥。 安进军 摄 前期准备：精密摆设确保十拿九稳 30日5时整，同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名任务人员排队完毕，施工负责人随即召开班前会，对于正式转体施工前的各项准备工作停止仔细梳理。 “这次转体，容不患上丝毫闪失。”中铁三局名目技巧担任人李文引见，这次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁。 该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中，5#墩T构梁双侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，分量也不相同。 “桥体好像一个巨型‘跷跷板’，若失调把持不妥，易涌现颠覆危险或梁体变形。”李文说，这种情况下要实现同步转体且精准对于接，平衡控制需到达毫米级要求。 为确保转体精准，转体施工前，中铁三局名目部借助有限元阐明软件准确计算牵引力与平安系数，完成梁体称重，并对于T构梁双侧停止配重调解，同时通过5°试转，收集12项要害参数、建立动态修正模型。 5时30分许，两组T构梁的各8个任务组已全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个巨年夜无朋正守候着关键时刻到来。图为工人切割钢绞线。 安进军 摄 命令下达：地面“芭蕾”拉开帷幕 “现场施工负责人吗，我是驻站联系员刘媛媛，调剂命令已经下达，现已经发送至你手机上请查收。” “收到，现正在和你查对于换度命令……”施工卖力人与驻站联结员的对于话标志着转体进入倒计时。 “5号墩防护职员已经就位，无列车通畅，可以作业。”“6号墩防护职员已就位，无列车通畅，能够作业。”对于讲机中接连传来报告声。 随后，总批示高洪奎的声音在16个任务组间传递：“北京光阴2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工开端。” “现场负责组收到！”“转体操纵组收到！”“技能保障组收到！”……各组回回声在对讲机中有序交替，犹如音乐节现在乐器调试的序曲。 项目负责人余海鹏介绍，转体梁超越的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅，且邻近的既有线施工宁静管控规范极高。 为确保朔黄铁路运行宁静，这条能源运输支线已于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也就是说，9时30分前，转体施工必须完成。 转体启动：“巨无霸”的精密“舞蹈” “5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操纵组，离别启动油缸并讲演启动情况！”高洪奎收回指令。 “5＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已启动。”随后，技术保障组以及测量监控组告诉设备安装状况和原始数据采集情况。一切准备停当。 “转体操纵组启动转体张拉任务，请求牵引角速度不年夜于0.01rad/min。”高洪奎收回中央指令。 “技术保障组收到。”“测量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。 5＃墩以及6＃墩基坑内，各有24根细小的钢绞线与液压牵引系统相连。“你看，钢绞线在被液压牵引零碎一点一点‘抽’出，这就说明转体正正在以肉眼难以觉察的速率停止。”余海鹏说。 这一刻，时间宛若放慢了脚步。图为转体实现后的雄忻高铁特年夜桥。 安进军 摄 精密操控：扭转中的毫厘之争 6＃墩附近的临时批示部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特年夜桥转体斗极监控系统年夜屏上，对于转体的各项实时传输数据连续变动。 6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，剩余角度22.04°；6＃墩以后角度9.96°，残余角度23.04°； 6时15分，5＃墩当前角度22.29°，盈余角度10.71°；6＃墩以后角度21.92°，剩余角度10.08°…… “丈量监控组报告，测点标高转变正常，在允许范围，姿态失常。”“转体操纵组敷陈：转体零碎一切一般。”对讲机中的呈文声此起彼伏，各组紧密共同，监控着转体进程中的毫厘之变。 “转体操纵组、丈量监控组细致：梁端平转靠近设计地位2.0米，牵引组升高平转速率；梁端平转至延续牵引截至点，张拉牵引停息。”6时46分，高洪奎收回转体施工减速指令。 最缓和的时候到来——点动施工最早。“因为残余角度惟独1度，剩余弧长只有2米，改为‘点动’牵引能力确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一次点动都象征着桥体向设想地位更近一步。 “启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……跟着点动从每一次20秒慢慢缩减到10秒、5秒、3秒，调解越来越精细，如同在毫米标准上镌刻。 “启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，跟着最月朔次点动结束，高洪奎的对于讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体完成，球铰已经锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已锁定！” 此时，初升的太阳恰好将它的绚烂铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特年夜桥与下方的朔黄铁路悄然默默交汇。至此，逾越102分钟的“地面芭蕾”美满解散。(完)--> 【编纂:李骏】
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